혁신·딥테크
모빌리티·자율주행 일본 진출
모빌리티·자율주행 분야 기업이 일본에 들어갈 때 열려 있는 기회와, 실제로 발목을 잡는 걸림돌을 정리했습니다.
지금 열려 있는 기회
2023년 4월 개정 도로교통법 시행으로 운전자 없는 레벨4 자율주행(特定自動運行)의 허가 제도가 생겼고, 국가 보조를 받는 지자체 실증·사회 구현 사업이 해마다 이어지고 있다. 운전 인력 부족으로 상용·물류 영역의 수요가 특히 강하다.
이 업종의 진입 특성
- 해당 없음인허가·인증 관문
- 해당 없음역직구로 사전 검증 가능
- 해당현지 서비스·보수망 필수
- 해당공공 실증이 주요 입구
- 해당B2B 파트너 채널 중심
실제로 발목을 잡는 걸림돌 4가지
系列(케이레츠) 수직 구조
완성차와 Tier1의 계열 관계가 견고해, Tier1을 우회한 직접 진입은 사실상 어렵다. 어느 계열의 문을 두드릴지가 전략의 절반이다.
인증·법규 리드타임
차량·부품은 型式指定(형식 지정)과 保安基準(보안 기준) 적합 등 인증 절차가 길고 비용이 크다. 일본과 한국은 모두 UN의 차량 형식 인정 상호승인 협정(1958년 협정) 가입국이어서, 두 나라가 함께 채택한 UN 규칙에 따라 인정받은 장치는 상대국에서 인정 절차를 다시 밟지 않아도 된다.
초기 진입로가 공공 실증에 집중
국가·지자체 실증사업이 가장 현실적인 초기 입구인 경우가 많은데 공모 사이클이 정해져 있어, 시기를 놓치면 다음 회차까지 대기해야 한다.
철도 중심 도시 구조
MaaS·모빌리티 서비스는 철도·버스 사업자와의 제휴 없이 성립하기 어렵다. 한국식 앱 단독 진입 모델이 잘 통하지 않는다.
다음 단계
이 걸림돌을 어떻게 풀 것인가
걸림돌은 같아도 푸는 순서는 회사마다 다릅니다. B2B인지 B2C인지, 매출 규모와 준비 상태가 어떤지에 따라 첫 진입 경로가 달라지기 때문입니다. 무료 진단 리포트에 다음 내용을 담아 드립니다.
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이 글의 근거와 출처
공식 자료 + 실무 경험 계열 구조, 공공 실증이 초기 입구라는 점, 교통사업자 제휴의 필요성은 SJ Company의 실무 경험을 정리한 것이며, 자율주행 제도와 형식 지정, UN 1958년 협정에 따른 상호 승인에 관한 서술은 아래 공식 자료에 근거합니다.
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- 5国土交通省国連の車両等の型式認定相互承認協定(1958年協定)の概要확인한 내용: 2025년 6월 17일 현재 61개국·1지역 가입(일본 1998년, 한국 포함), UN 규칙 174개 중 일본 107개 채택, 같은 규칙 채택국 간 인정 절차 불필요
이 글은 12개월마다 원문과 대조해 갱신합니다. 다음 점검 예정 2027년 10월. 제도와 수치는 그 사이에도 바뀔 수 있으므로, 기준일 2026-10-04 현재의 내용임을 감안하고 실행 전에 위 원문을 직접 확인하십시오. 오류를 발견하시면 suzie0506@gmail.com로 알려 주십시오.
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